今天给各人带来的分享是关于飞机液压作动筒、阀、压力容器的脉冲试验步骤。步骤合用于按 GJB 638A 研造的军用飞机（含直升机）液压作为筒、阀、压力容器（蓄压器之表）的脉冲试验。

1、脉冲试验波形

图 1 至图 4 所示界限确定了试验件压力腔和回油腔的压力-功夫脉冲试验波形
，整个脉冲试验中
，压力-功夫脉冲试验波形应限度在图中所示界限区域内。对于液压附件预约的压力环境的分歧
，其脉冲试验应对照下列前提选择适当的脉冲试验波形进行试验：

a）若是液压附件压力腔预约的脉冲压力波形峰值区域较为平缓
，那么试验件压力腔的压力-功夫脉冲试验波形应满足图 1 的要求；

注：①一次压力-功夫脉冲循环中
，试验压力在试验峰值
，压力误差区域内停顿的功夫应占一次循环功夫的 10~25%。

②天堑线升率为：1400MPa/s；③循环曲线升率为：＜1400MPa/s

图 1 压力腔脉冲波形

b）若是液压附件压力腔预约的压力环境存在水锤（液压撞击）影响
，那么试验件压力腔的压力-功夫脉冲试验波形应满足图 2 或图 3 的要求；

图 2 交变脉冲波形-阻尼波

图 3 交变脉冲波形-正弦波

c）若是液压附件、液压腔仅接受回油压力的作用
，那么试验件回油腔的压力-功夫脉冲试验波形应满足图 4 的要求。

注：①一次压力-功夫脉冲循环中
，试验压力在试验峰值
，压力误差区域内停顿的功夫应占一次循环功夫的 10~25%。

②天堑线升率为：1400MPa/s；③循环曲线升率为：＜1400MPa/s

图 4 回油腔脉冲波形

2、升率的推算

升率=（0.9P_max-0.1P_max）/（T_0.9-T_0.1）······ ······ ······ ······ ······ ······（1）

式中：T_0.9——为脉冲试验波形中压力增长段的压力升高到 0.9P_max 的功夫
，S；

T_0.1——为脉冲试验波形中压力增长段的压力升高到 0.1P_max 的功夫
，S；

3、脉冲循环频率

除非还有划定
，对于较大的液压附件
，推荐其脉冲试验循环频率为 1Hz
，对于较幼的液压附件
，推荐其脉冲循环频率最大为 5Hz
，具体现实循环频率在试验工作书中划定。

4、最大试验压力和脉冲循环次数

试验件的压力腔和回油腔应至少按表 1 或表 2 中划定的最大试验压力、脉冲循环次数别离进行脉冲试验。

表 1 军用固定翼飞机

表 2 军用直升机

5、作动筒活塞地位

除非还有划定
，作动筒的活塞应限度在作动筒的中央地位进行试验
，脉冲循环次数应别离施加在使作动筒伸出和收回的两个方向上
，压力不应同时施加于使作动筒伸出和收回的两个方向上
，伺服作动筒在脉冲试验期间应经受全脉冲领域（P_min?P_max）的试验。

6、阀的地位

可变地位阀
，如方向节造阀和伺服阀应在阀的各个地位进行试验
，以使阀的每个入口和腔都相应受压。压力腔和回油腔的脉冲循环次数应别离按阀的各个地位在阀的总寿命期内
，预约工作的百分比大体一样的比例分配在各地位进行试验
，阀的各压力腔、回油腔经受的脉冲循环次数总和不应少于"4"所划定的脉冲循环次数。

脉冲试验后机能试验：试验件实现脉冲试验后
，应凭据液压附件划定的机能试验要求
，进行有关的机能试验
，若是机能试验不能满足液压附件的机能要求
，那么试验件利用新密封圈沉新装配
，并再次进行机能试验
，以确定机能降低的原因。机能试验实现后
，试验件应分化并查抄是否有裂纹或结构缺点。

试验合格判据：在脉冲试验和其后的机能试验中
，若是试验件无引起内表部渗漏的结构粉碎
，未出现零件松动、永远变形及其它结构粉碎
，无影响使用的机能降低
，那么该液压附件的脉冲试验就视为合格
，不然就视为不合格。

以上就是今天的分享！若是您对用于上述脉冲试验的脉冲试验装置感兴致
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