牵引车与挂车之间气造动管衔接器是一种汽车列车设备双管路气压造动系统用气造动管衔接器 。其中一条为供能管路、另一条为节造管路 。气造动管衔接器由固定接头和活动接头衔接构私见图 1，今天我们来进建牵引车与挂车之间气造动管衔接器的试验步骤 。
注明：1——固定接头；2——造动管路中心线；3——活动接头 。
图 1 气造动管衔接器示意图
1、衔接断开力矩试验
1.1 衔接力矩
在 24℃±8℃ 环境温度下、650kPa±30kPa 空气压力下，将固定接头固定牢固，将活动接头与固定接头正确对位，使使劲矩扳手通过合理的夹具扳动活动接头直到与固定接头正确衔接，纪录最大力矩值 。
1.2 断开力矩
在 24℃±8℃ 环境温度下、650kPa±30kPa 和 0kPa 空气压力下，将固定接头固定牢固，将活动接头与固定接头正确衔接，使使劲矩扳手通过合理的夹具扳动活动接头直到与固定接头齐全脱开，纪录最大力矩值 。
2、密封性试验
在 24℃±8℃ 环境温度下，将固定接头的螺纹口封堵，活动接头的螺纹口衔接供气装置（供气装置的泄漏率 ≤1mL/min），如图 2 所示 。对储气筒 C 进行充气至气压达到 850kPa±30kPa，而后将节造阀 A1 置于截断地位，不变一分钟后，纪录尔后 5min 内压力表 M 的压力降 ΔP（kPa），而后换算成泄漏率 Q=（2*ΔP）mL/min 。
注明：1——固定接头；2——活动接头；M——压力表；C——1L储气筒；A——节造阀；FR——调压阀 。
图 2 挂车接头密封性试验道理
3、耐侵蚀试验
将两对新的衔接器（一对正确衔接并封堵螺纹口（内部无气压）；一对不衔接）按 GB/T 10125 进行 240 幼时耐侵蚀试验 。试验后按 1 和 2 别离测试器衔接断开力矩和密封性 。
4、耐久试验
将一对新的衔接器在以正常方式进行衔接、断开操作，在每分钟 15 至 25 次循环的快率下实现 2500 次循环 。一次齐全的循环过程应蕴含一次衔接和一次断开 。试验后按 1 和 2 别离测试器衔接断开力矩和密封 。
5、拉脱试验
将一对新的衔接器正确衔接，同时衔接供气管路并加压至 850kPa±30kPa，而后在衔接器上施加沿着软管轴线方向的拉力，拉力从 0 逐步增大直到衔接器脱开，脱开时的拉力值应在 220N 到 1334N 之间 。试验后按 1 和 2 别离测试器衔接断开力矩和密封性 。
6、跌落试验
将一个新的衔接器从至少 1.8m 高度处，随机跌落到混凝土表表上 。试验后按 1 和 2 别离测试器衔接断开力矩和密封性 。
7、高温试验
将两对新的衔接器（一对正确衔接，一对不衔接）露出在 80℃±3℃ 温度下至少 24 幼时，而后在此温度下，其余按 1 和 2 别离测试器衔接断开力矩和密封性 。
8、低温试验
将两对新的衔接器（一对正确衔接，一对不衔接）露出在 -40℃±3℃ 温度下至少 6 幼时，而后在此温度下，其余按 1 和 2 别离测试器衔接断开力矩和密封性 。
